加州高铁计划今天迈向重要里程碑，这条美国境内首个子弹列车干线即将动工。列车时速将达320公里，完工后从洛杉矶到旧金山只需不到3小时。作为世界上铁路运营里程最长同时又是科学技术最发达的国家，美国理应在高铁领域占据主导权，但高铁在美国却一直受冷遇。因为这里有高度发达的公路网，运营机制十分灵活的航空运输，铁路在诸多运输方式中只能居于配角。但这个印象随着第一条高速铁路的动工，或将渐渐被改变。

3小时来往旧金山洛杉矶
据媒体报道，旧金山-洛杉矶高铁完工之后，时速可超过200英里，两大城市之间的旅行可减少到3小时以下。旧金山-洛杉矶（安纳海姆）的地图距离为407英里，相当于655公里，目前开车需要6个半小时以上。
州长布朗今天在弗雷斯诺（Fresno）参加破土动工仪式，长度为29英里的首段高铁将从弗雷斯诺开始建设。
布朗去年在接受邮报记者采访时说，我们至少应当有一条高铁，我们这一生中唯一有高铁的地方应当是加州，那是综合运输系统的一个重要组成部分。布朗星期一已开始第四任、也是最后一任州长任期，高铁将成为他的政治遗产。

加州高铁第一期工程将从安纳海姆（Anaheim）向北到旧金山。更为久远的第二期工程向北（偏东）延伸到沙加缅度，向南延伸到圣地亚哥，全长800英里（1290公里），共有24站。

加州高铁委员会（California High-Speed Rail Authority）主席理查德（DanRichard）说，破土动工标志着高铁终于从计划、筹款、法律挑战和设计阶段转入真正建设阶段，那是一个重要的里程碑。同时他坦承，高铁管理局买下铺设铁轨所需多数土地的动作太慢，但他有信心这条高铁将会建造完成，使加州成为全美各地兴建高铁的模范。加州官员希望高铁能吸引私有资金，以及从广告和各站周遭地区的开发带来收入。

中国高铁瞄准美国企业赴美竞标
近日，随着高铁的正式动工，有媒体报道称，中国南车已经向加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。而据路透社报道，中国北车也有意参与竞标加州高铁项目。在此之前，中国高铁企业代表团就曾在旧金山与加州高铁管理局及当地企业进行交流。
据了解，赴美的中国代表企业涵盖了中国高速铁路建设的从车辆到线路、到信号、到运营的最强的企业，可以为美国高铁建设提供最可靠、最系统的技术方案。中国高速列车的保有量占世界的一半。运营的总里程数世界上最高，目前南车的运营里程数接近8亿公里，单车的运营里程接近400公里。

加州高铁管理局执行主任杰夫·莫拉雷斯说：“中国已经建成7000英里的高铁线路，而美国目前这一数字仍然是零。美国会改变这一现状，而加州则将成为美国首个建成高铁的州。”他还表示，建设高铁并不仅仅是与火车相关，更是加强经贸联系、改善环境、创造就业以及提高加州在世界竞争力的机会，而“大家对中国高铁的发展是有目共睹的。”
中国驻旧金山总领馆经济参赞夏翔介绍，150年前，中国华工帮助美国修建完成了横贯北美大陆的太平洋铁路。150年后的今天，中国企业也希望参与到加州和美国“高铁梦”的实现过程中，愿意在铁路设计、规划、施工、零部件和装备制造方面与加州企业开展合作，为美国创造新的就业岗位和经济增长点。

美国高铁路在何方
美国是“汽车王国”。不过，目睹中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和百姓生活产生的革命性影响，美国人的“高铁梦”愈发强烈。奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划，然而6年来，该计划所衍生出的“高铁梦”，被媒体评论为“世界笑话”，而没能实现的原因是，“一切都是因为政治。”

在高铁正式开工之前，就有评论人士表示，“花了110亿美元，美国高铁仍发展缓慢”。尽管奥巴马政府自2009年起耗巨资欲振兴美国轨道交通，但一面是奥巴马向民众描绘着无比美好的未来，另一面却是国内的高铁项目大部分都毫无进展。
因为不满加州政府上马的高铁项目既费钱又低效，知名电动车制造商“特斯拉”的创始人伊隆·马斯克（Elon Musk）决定自己建超级高铁。然而，前不久，马斯克去年提出的超级高铁项目Hyperloop获得重新评估，预计连接旧金山和洛杉矶的高铁项目总投资将超过160亿美元，这相比此前的100亿美元预算增加了60%。

马斯克最后表示，加州政府预估这项高铁项目耗资大约700亿美元，但实际可能超过1000亿美元，而且建成后不会比飞机更受欢迎。
眼下，美国多条铁路老化、车辆运行速度受限，拨款机制的限制也令道路翻修进展缓慢。评论者还颇为悲观地预测了一个和奥巴马所说的不同的未来：即使最有希望的加州、佛州和得州的三个高铁项目悉数落成，“美国也不可能拥有像中国或欧洲一样的高铁网络”，仍将“远远落后于欧洲和中国”。
（图文来自网络）