首先把本第一次鄙视诚挚地送给做出关闭MSN博客决定的领导们。

接下来转入正题。话说上次去佛罗里达，去的大多是一般游客不去的地方。这次去，则是挑选了那些大众化的景点。按照时间顺序，是肯尼迪航天中心，环球影城（Universal Studio），Key West，迈阿密，海洋世界（Sea World）和迪士尼世界里的Magic Kingdom。前两个和后两个是奥兰多附近的主要景点，Key West和迈阿密则拥有佛州南部的特色：阳光，沙滩，大海和棕榈树。

按照我们的观点，肯尼迪航天中心算是这一路上“最正统”的景点了，虽然去的那天天公不作美，有点下雨。

这样的军事科研重地显然不能让大家随便进去闲逛，不然很可能登叔就直接把航天飞机给端了。所有的游客都被带到这个航天中心的访客中心，通过安检之后上大巴，然后带进航天基地里转悠。除了这个访客中心之外，航天中心里面可以参观一个能看到两个发射架的观景台和原土星五号火箭的发射控制中心，然后会路过一些重要设施。

这是在大巴车上路过的火箭总装厂房，左边低矮的有倾斜窗户的房子就是现在的发射控制中心。窗子的方向大致对着3英里之外的39A和39B发射架。这两座发射架也是航天飞机的主要发射架。火箭总装厂房最早设计用于垂直组装土星五号火箭，于是它就起码得比土星五号火箭高。它高达160米，相当于50层楼左右，长218米，宽158米，是世界上容积最大的“房间”。面对着我们这边有两扇世界上最大的“门”，总装完毕的火箭就从这里运出。

既然要把火箭从总装厂房运到发射台，就得有个那么大的车来运。这就是用来运输总装完成的火箭或者航天飞机的运输车。这家伙自重2700吨，那些履带每一个基本上都有一辆大巴车大小，一共八条。装上航天飞机——以及下面的一个发射台——之后，它会以每小时一英里的速度慢慢爬过从厂房到发射架之间的3英里路程。上面的激光水平系统能让这看似粗笨的大家伙保持平台水平，即使是在爬通向发射台的坡的时候——万一斜了，上面竖着的东西倒下来就不好玩了。

这里能看到从总装厂房延伸出来的宽阔的碎石路，运输车专用。碎石路据说是用阿拉巴马和田纳西州采来的石块，它们比较“不容易产生火花”。

我们去的时候，“发现”号航天飞机正在39A发射架上准备执行STS133飞行任务。原计划12月17日，也就是我们到达佛罗里达的那一天发射，结果由于技术原因推迟到今年2月。于是，我们就有机会看到这架第二新的航天飞机。STS133任务是航天飞机的第133次发射，“发现”号航天飞机的最后一次任务，整个航天飞机发射计划的倒数第二次——倒数第三次如果元老院给STS135钱的话。之后，所有航天飞机将会退役，“发现”号将被捐给位于华盛顿的国家航空航天博物馆，其余的三架也将被不同的博物馆买走。

话说当年美国人研制航天飞机的时候，提出的目标是轨道飞行器，也就是我们通常说的航天飞机，使用100次。每次发射不能重复使用的大件，就是图中那个最大的红色外挂燃料箱。美国人希望通过重复使用来降低每次发射的平均成本，于是就导致了对航天飞机本身的要求很高。30年用下来，美国人发现当年的标准有点好高骛远了，一共五架航天飞机，摔了两架，剩下的三架每次飞行钱也要花大力气维护检测各个系统，特别是防热瓦，这才是飞了大概30次不到的时候。这年头，航天这事情几乎可以说是纯往里扔钱不见往外捞利润的，不像当年的大航海时代。地主家也没有余粮，这平均成本有赶超普通火箭势头的航天飞机也就被花花绿绿的小纸片打败了。

在发射基地的另一处，原土星五号火箭的发射控制室那里，陈列着一枚土星五号火箭的实物——当然，没有加注燃料，不然这将是一枚3000吨重的大炸弹。土星五号是阿波罗登月计划使用的火箭，至今仍保留着人类历史上最大的火箭的桂冠。它全长——如果竖起来就是全高——110米，总重3000吨，登月轨道有效载荷45吨。

位于火箭顶端的登月载荷——阿波罗登月飞船的指令舱，登月舱和轨道舱。

在旁边的一个陈列室里，几个玻璃金字塔里展示着月球带来的岩石——不过话说既然都封进去了，里面的东西是真是假就不好说了。当然，我倒不是怀疑阿波罗计划的真实性，只是偶尔恶意的揣测一下美国人而已。

原土星五号的发射控制室（不是现在的）对游客开放，展示当时第一艘登月飞船阿波罗11号发射时的场景。