翻车现场

几天来的艰苦旅程中，我们遇到了很多困难，但最令人担心的还是行车安全问题，由于对前方情况缺乏了解、准备不足，最终还是发生了严重的车祸。

到怀特霍斯当天晚上就开始下雪，第二天早晨不但没有停，反而有加大的趋势。但是预订的考察时间紧张，没有停留的余地，而且有了之前雪地行车的经验，考察队还是决定冒雪前进。目的地是道森，距离怀特霍斯530公里，是当年淘金潮的中心地区，也是进入北极圈以前的最后一站。

出了怀特霍斯城，开始仍然在阿拉斯加公路上，过了大约30公里，就从一个叉口进入著名的克朗代克公路。雪越来越大了，路上车辆很少，即使有也都是大卡车或越野车，越往前走积雪越多，连车辙印都难以看见。公路仍旧是坡道起伏，也有不少弯道，公路左侧是荒地，右侧则是深沟，还有些湖泊，这些湖也是风景区，所以路边偶然会出现“campground(宿营地)”，不过现在全封闭了。在这种情况下，车只能以50-60的时速缓慢前进。我们这两辆MPV，每车5人，我坐在前车，两车用walkie talkie联系。前一天曾有人问这车是不是该装防滑链了，但是没有人理会，现在才知道在这种路况之下，前进是多么困难。

走了1个多小时左右，只开了6、70公里。我们的车后面有一辆大卡车紧紧跟随，走了一段之后只好让它超过去，然而此时却发现失去了后车的踪影，无线电也联系不上，我们以为是后车较慢，超出了联络范围，就继续减速，路况越发糟糕，道路基本被雪覆盖，我们无心欣赏路边景致，只是紧张的盯着路面。又走了10来分钟，还是联系不上，只好把车停在路边等待。这才发现刹车几乎不能踩了，只能靠怠速慢慢停在路边。下车一看，路上看来像是雪的东西实际上是一层冰，非常滑，气温比较低，大约零下4、5度。在路边等了十来分钟，还是不见后车踪影，无线电仍然联系不上，大家心中都有些不祥的预感。

出事当时的路面状况非常不好

这时道路后方出现一个白点，是一辆汽车开过来，却不是我们的后车，而是一辆皮卡。这辆车看见我们打着“双蹦”，以为车坏了，主动停了下来询问情况，可这个车的司机不会英语，只好让他先走。后面还有一辆小轿车，也停了下来，可能以为我们已经解决了问题，就直接开走了。再过一会儿，又一辆大卡车停在我们旁边，开车的是一位身穿绿色衣服的森林警察，我问他是否看见同样的车，他说车已经翻了，我听了心猛的一沉，忙问其他人怎么样。他说人没有问题，出事地点离我们40公里，警察已经来了。看见我们急着上车，他说这里千万不要调头，他可以带我们去一个可以调头的地方。之所以如此，是因为路比较窄，怕后车来了刹不住，我们随着他又前进了大概10公里，找到一个停车场，才调头返回。

虽然那位森林警察说人都没事，但是我们怀疑他只是为了安慰我们，大家的心头都非常沉重，互相讨论着可能出现的结果，但是谁都不愿往坏了说，我们恨不得马上赶到，但面对这种路况只能慢、慢、慢!只能不断的用无线电呼叫。这40公里路走了将近1小时，拐过一个弯去，看到一辆警车，还有我们那辆车的“残骸”，于是停在路边。一位警察站在一旁，我们赶忙跳下车去询问，这位警察年纪轻轻，身材高大，他先说“不要慌，慢慢来”，然后告诉我们，5个人都没事，已经回到了旅馆，这样我们多少放了心，因为但凡受一点伤，也会先被送往医院的。再看那辆丰田SIENNA五座旅行车，已经被挂在拖车上，前保险杠和半截机器盖掉落，露出里面的机械，估计发动机也有损伤。前风挡和车顶瘪了一块，玻璃没有完全碎。车内座椅掉了下来，气囊并没有弹出，两侧车门略有变形，车后玻璃完全碎了。路旁是4、5米深的沟，沟底散落着我们用来垫脚的破纸箱，路边有清晰的侧滑的车辙印。这位名叫Craig A Thur的警察非常负责，首先检查了我们的驾照(我们的驾照是在国内指定的公证处，将驾照翻译成英文，可以在国际通行)，然后让我们先回旅馆，他将把情况通知保险公司，然后去旅馆找我们，并说我们真是非常幸运，这辆车已经“Finished”，让我们回去时一定注意安全。

车滑下深沟时留下的车辙印

没有料到车会翻下这么深的沟，不过人居然安全无恙，实在是不幸中的大幸。跟着警车，我们返回“Bonnaza Inn”旅馆，见到了“战友”们，他们并没有多少受惊的样子，只是有些沉默，据开车的队员介绍说，出发大概30分钟，汽车当时时速在4、50左右，爬上一个坡道有个拐弯，他踩了一下刹车，开始车有小幅摆动，他打轮想调整，摆动幅度越来越多，终于失去控制，沿着路边的坡滑下去，滑到沟底撞在一从灌木上，车尾向前如同前滚翻一样掉转过来，车顶朝下。由于他们都系了安全带，都是头朝下挂在椅子上。他们互相招呼了一下，说没什么事，然后解开安全带慢慢掉过身来，一侧的车门都能打开，于是都爬了出来。很快，一辆用于公路维护的大卡车开过，司机非常热心，停下车替他们报了警，帮他们把行李搬出来，并陪伴安慰他们。紧接着是那位森林警察，他得知我们还有一辆车后，主动去前方通知我们，警车、拖车也在20分钟内赶到，警察简单了解情况后，就让拖车把车拉上来，并叫出租车送他们回旅馆。

当时坐在车上的另一个队员告诉我，从开始打滑到翻下山沟大约有十几秒，好像是慢慢的从山坡滑下去，出事时第一个感觉是“完了”，第二个感觉是千万别栽到湖里，然后就是一片空白。我不在其中，也许体会不到当时的感觉，但一定是个恶梦般的回忆。幸好翻车的地点并非最危险地段，而且沟边的植物可能减慢了车速，有的路旁是更深的沟壑甚至湖泊，而且事后看照片发现车里有一根杆子插到了方向盘旁边，也许差之毫厘后果就不堪设想。车上的几位队员有的年纪比较大，只感觉腰有点疼，这也多亏了育空当地的法律，要求车上所有乘客必须系安全带，否则翻车很可能会导致伤亡，所以说开车系安全带是何等的重要!

警察在事故现场处理

事故车被拖走

出现这样的事故，并不是偶然，我们租的车并不适合雪地行驶，而且我们几个司机也没有在这种复杂路面行车的经验。我想，我们在不熟悉当地情况、不熟悉天气、不熟悉路况的情况下，仅凭地图和网上查询的资料，每天起早贪黑盲目赶路，连续疲劳驾驶，出现这样的情况，的确是深刻的教训。当晚队员们开了会，讨论今后的行程，当然还是要继续前进，不过这个车是不能开了，必须租越野能力的车，还有雇当地的司机。后来，警察又到旅馆核实了一下情况，我们又去了趟警察局签字。当我们继续前进的时候，应租车店老板的要求，损坏的车被拖回温哥华，费用大概是2000加元，又花了1000加元雇了个当地司机，把完好的那辆车开到温哥华，这位仁兄大概以前没去过那儿，就当是公费旅游，非常高兴的答应。这也看出了我们的一大失误，就是租车公司比较小，不能异地还车。在我们租车的时候，规定车损伤情况如果低于2000加元，由我们负担，超出的由保险公司赔付。这辆车才跑了3000多公里就结束了历史使命，彻底报废了，我们又赔了2000加元。车虽然报废，但租金还是照样交，两车的租金又是4000，整个这一趟，再算上油钱，花在这两辆车上的费用，就将近一万加元。这是后话。