据说蒙特利尔地铁是1966年通车，正好配合了加拿大100周年国庆和1967年的世界博览会，蒙特利尔地铁是加拿大的第2个城市轨道交通（地铁）系统。最奇特的是，整套地铁系统采用了从的一样。为世界上首个完全由橡胶轮胎列车运行的网络。

地铁现时共有4条行车线：1 号线、2 号线、4 号线、5 号线

 

 对于一个旅行到这个城市的人来讲，一周的全部交通都靠这个庞大的地铁，渐渐地，我们已经离不开地铁，并且喜欢上蒙特利尔的地铁了，已经坐过无数城市的地铁，它们各有特点，巴黎的地铁与蒙特利尔相像， 纽约的地铁里面怪人多多，慕尼黑的地铁四通八达，苏黎世的地铁其实就是近郊火车，北京的地下新旧差距巨大，上海的地铁永远是人山人海，每次关门的警报声音震耳欲聋，香港的地铁与机场登机联动了，新加坡的地铁则悠哉游哉， 多伦多的地铁庞大而忙碌，温哥华的地铁则跑到了天上。

 

   

 

最方便的的是，各线之间换乘时，大多数情况下，你要换的那一路就在你下车的对面，仅仅有20米远，比北京和上海的换乘可是方便多了。车轮竟然是两组橡胶轮胎，一组大的与地面垂直用于承重，另一组小的与地面平行，用于提供侧向弹力，使列车在轨道中运行。

这是地铁下面一张大大的蒙特利尔地下城的示意图，红色部分就是地下城。据说在老城附近，有一个不起眼的小小雕花铁铸的地铁站入口，这是世界上除了巴黎之外，独一无二的地铁站；当年巴黎将这个地铁站入口千里迢迢装载上车，原封不动运到蒙特利尔的。

蒙特利尔的每个地铁站设计各不相同，一共有65个地铁站，据说每一个地铁站来自于不同的设计者，从后现代主义到古典风格；从超时空科技感到英伦风格；从达利抽象派到原始壁画风格；从莫奈的印象主义到梦幻风格……每个地铁站都是一个完全独立的主题，也让人期待每一次的启程和抵达。

每次乘坐地铁，我都注意观察每个人的表情，有紧张的，也有悠闲地 ，有年轻人，也有很多老人。当前蒙特利尔地铁轨道线路全长66km，其中用于乘客可以使用的线路约60.85km。各站点的平均间距920m，其中Berri-UQAM站与Jean-Drapeau站之间的距离最长，大约2.5km，Peel和McGill两个站点之间的距离则仅有297 m。McGill车站最为繁忙，2002年通行量高达11,545,037人次。Charlevoix站最深，深度为29.6 m，Angrignon和Longueuil站最浅，只有4.3 m。
　　运行情况来看，蒙特利尔的轨道交通每年行驶里程约5900万km，日均乘客量70万人次。自1966年开通第一辆地铁以来，蒙特利尔地铁行车总里程达20亿公里，是地球与太阳距离的12倍，比太阳和土星之间的距离还要长；同期输送的乘客量超过60亿人次，相当于全世界人口的总和！
　　与其它城市的地铁系统相比，蒙特利尔的地铁系统呈现三个特点：是世界上第一个全部采用橡胶轮胎而非钢轮的地铁系统，列车在表面光滑的混凝土轨道上行驶，客运效率和乘座舒适度都很高。运行噪声更小，爬坡能力更强。鉴于橡胶轮胎不适合冬天寒冷的气候条件，蒙特利尔的地铁系统全部建于地下。为了便于那些有视力或者其它身体障碍的群体能够更好地辨别，每座地铁站点的建设风格和装修样式等均不相同，这样做的同时，也增添了多样化的审美情趣。
　　尽管与伦敦、巴黎、纽约等城市的地铁相比，蒙特利尔的地铁还显得非常年轻，但其以可靠性、安全性和低成本著称：2001年，准点到达目的地的乘客数量占乘客总量的比重高达98%；另根据美国公共交通协会的统计(American Public Transportation Association， APTA)，蒙特利尔地铁是北美最安全的地铁系统之一；而且，蒙特利尔地铁系统也是北美地铁单次出行运营成本（single-trip operating costs）最低的系统之一。

 你看这位姑娘，等车时还在上网，也许是在做作业，也许是在qq聊天，或许是在看一个最浪漫的故事吧。