06-01-11星期三

　　就在发盛旅馆所在的Sanford Ave大道上，一个“Metropolitan College of New York”的牌子引起小点的注意，这不是冯老师女儿工作的学校吗？昨天电话联系不上，今天送到眼前了，进去看看。

　　里面只有一个管理人员，听了我们的描述，她说有这么个人，但不在这里，她可以帮我们联系。不一会，我们联系上了，冯小姐也很惊讶我们居然能这样联系上她。她说：这里只是学校的一个卫星点，而且今年准备撤消了。这当然归功于小点的眼睛尖啦。我们约定了见面的时间地点，又借这里的电话联系上其他要见的朋友。冯小姐说：她的电话是本地手机，前面要加拨“1”，但不按长途收费。但是，我们昨天打的是相同区号的固定电话，在佛蒙特，这样的情况前面区号都是不要加拨什么的。还是不解。

　　今天第一站是“《无畏》海洋航空航天博物馆（Intrepid Sea, Air & Space Museum）”，位于最西边的第十二大道道口，面对46街的哈得孙河边。

“无畏”号航空母舰（U.S.S. Intrepid）

　　博物馆取名于“无畏”号航空母舰（U.S.S. Intrepid）。该舰1943年8月16日服役，1947年退役。1952年，该舰重新在朝鲜战争中现身。1966年，作为最老且最小的航空母舰参加越南战争。1974年3月30日，“无畏”号航空母舰再次退役，并于1982年开放为博物馆。“无畏”号航空母舰满载排水量41,200吨，长301.5米、宽58.5米，最大吃水深9.45米，最高航速30.2节（55.9公里／小时），总乘员（含飞机机组）2,128人。

　　“无畏”号航空母舰在二次大战中曾遭日军一枚鱼雷和五架“神风敢死队”自杀飞机撞击而不沉，被日军惊呼为“鬼船”。到1945年9月止，“无畏”号航空母舰共击落日军599架飞机，协助炸沉日舰122艘。在1962和1965年，“无畏”号航空母舰曾作为美国国家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，简称NASA）的运输工具，回收了溅落在海里的“水星计划”宇航员斯科特·卡彭特（Scott Carpenter）和“双子星座”宇航员约翰·杨（John Young）。

　　进到航空母舰前舱——应该就是机库吧，厅内摆放着几架战斗机和直升机，以及一些舰用装备，比如发动机、飞机弹射驱动设备、爱国者地对空导弹等。有个模拟机舱，就象玩游戏机一样，看着屏幕操纵飞机降落到航母的甲板跑道上。看别人兴高采烈地钻进去，再垂头丧气地爬出来，我也试了一把，结果都一样：飞机或是冲到海里，或是撞到跑道上，或是从甲板上空一掠而过飞上兰天不知所终……操纵杆只有爬升、俯冲、左转、右转四个功能，动作幅度都是一样的。你只能通过控制不同动作的执行时间来掌握飞行轨道，不能调整动作幅度的大小，要平稳降落，实在是难了点。

前舱的机库

　　在前舱的一角，立着一座自由女神像，身上挂满了纪念物，有各种臂章、徽章，和一些个人相片；女神右手高擎的火炬上插满了星条旗，背景是世贸中心双子楼的大幅图片。旁边两个玻璃柜：一个是“九一一”的残留物，扭曲的金属片、破碎的纸张和一个烧焦的软盘；另一个玻璃柜里是一片飞机残骸，旁边一张当时的报纸上，套红的大字标题是“IT''S WAR”。

前舱的自由女神



“九一一”残留物



“九一一”飞机残骸

　　进到中舱，是几架正维修着的飞机，真人大小的军械师和飞行员在旁边忙碌着——是腊像。一辆保养得很好的“威利斯·奥佛兰（Willys Overland）”军用吉普Willys MA，车上喷着USMC（United States Marine Corps美国海军陆战队）标志，引起我很大的兴趣。二战中的美国军用吉普（Jeep），是很多人尤其是收藏者的最爱，据说深圳有位发烧友曾化了1.6万元，把一辆1993年的北京2020吉普改装成惟妙惟肖的Willys。刚刚从广阔天地回到北京教中学时的我，当时并不了解那么多的相关知识。在一次下工厂学习劳动的时候——不是“学工”，不带学生，是组织教师去学习电动机线包的绕线技术——忽然看到角落里有辆破烂不堪的美国军用吉普，显然是不能发动了的，被当作废铁堆在那。不知道动了哪根神经，我马上回学校找后勤主任，动员他买回来放在学校，说是可以给学生教发动机时当教具。甚至，我还找了同校教师的亲戚，一个老修理工，讨教如何让这车能尽量恢复性能。当然，最后除了我忙活和兴奋了几个月，其他什么都没发生。

中舱维修着的飞机



“威利斯·奥佛兰（Willys Overland）”军用吉普Willys MA

　　中舱最里面的一角，在大银幕上不间断地循环放着二战时的记录片。没人看的时候就换上一幅静止的画面：“无畏”号航空母舰的舰桥和后甲板上，滚滚浓烟冲天而去；舰尾的上空，朵朵高射炮弹炸开的黑云，一架受伤的飞机拖着黑烟；舰首的船舷边，一架战斗机正欲飞离跑道；舰首的背景，是另一艘正在激战的战舰。这应该就是“无畏”号航空母舰遭日军鱼雷和自杀飞机撞击而不沉时的雄姿了。

“无畏”号遭日军鱼雷和自杀飞机撞击而不沉时的雄姿

　　中舱还有一座根据乔·罗森塔尔拍摄的《美军士兵在硫磺岛竖起国旗》照片雕成的塑像。

《美军士兵在硫磺岛竖起国旗》

　　硫磺岛（Iwo Jima）是西太平洋小笠原群岛的一座火山岛，位于东京和塞班岛中间。全岛南北长约8千米，东西最宽4千米、最窄只有800米，约21平方公里，因岛上覆盖的火山喷发硫磺而得名。

　　战前，硫磺岛日军拥有361门75毫米火炮，12门320毫米口径迫击炮，65门150毫米中型迫击炮、81毫米口径的轻型迫击炮，33门80毫米海军炮，94门75毫米高射炮，69门37毫米和47毫米反坦克炮，200架25毫米高射机枪，70门火箭炮；22辆坦克。用火山灰和水泥修建的地下工事，大的暗堡可容300到400人，并建有1万8千米地下通道。总兵力达23,000人，储备了两个半月的食品。

　　1945年2月16日，美军开始轰炸硫磺岛。2月19日凌晨，美军投入7万兵力开始登陆。2月23日，美军攻上折钵山高地，随军记者乔·罗森塔尔拍下了著名的《美军士兵在硫磺岛竖起国旗》照片。3月26日，硫磺岛完全被美军控制。日军21,800人战死，200人被俘。美军伤亡26,000人，其中战死7,000人。

　　攻占硫磺岛，是美军第一次踏上日本本土作战。此后经4月冲绳岛战役和向广岛、长崎先后投下两颗原子弹后，日本天皇宣布无条件投降。

　　该战役的激烈、惨烈、壮烈，可从当时的报纸标题中看出：《硫岛美军坚奋作战　攻占中部机场南端》（《新华日报》）；《太平洋舰队集硫磺岛　美旗飘扬火山高处》（《中央日报》）；《硫磺岛火山吐焰　日美两军死斗益烈》（《香港日报》）……

　　乔·罗森塔尔拍摄的《美军士兵在硫磺岛竖起国旗》照片，随即成为美军战胜日本的象征而广为流传，同样内容的雕像，在华盛顿国家广场（the National Mall）也有一座，那应该是规模最大的。

　　后舱是航天技术展，没有多少实物，以知识普及内容为主。还有几个另交费的模拟器，可以到里面感受在航天器里的失重什么的。我们草草看了下就出来了。

　　走出舰舱，前后甲板各分两排，摆放了近二十架不同时期、不同类型的飞机，有E-1B“追踪者”预警机（Grumman E-1B Tracer）、F3D道格拉斯夜战歼击机（Douglas F3D Skynight）、F-11“虎”式舰载战斗机（Grumman F-11 Tiger）、F-16战斗机等。只有一架，引起我的兴趣，那就是洛克希德公司的黑鸟高空侦察机（A-12 Blackbird）。

前甲板



后甲板



右舷炮

　　1960年美国的U-2侦察机首次被前苏联击落，美国中央情报局马上加紧设计U-2的替代机种，要求更高更快和更隐蔽。最后洛克希德（Lockheed）公司竞标成功，由凯利·约翰逊（Kelly Johnson）领导臭鼬小組（Skunk Work），在1962年研制出了A-12。A-12满足了设计要求，具有28,500米高空作业能力，最高速度达3.6马赫，最高巡航速度可在24,000米高度达到3.35马赫，最大飞行范围在3马赫下可达4,000公里，并有隐形功能。

洛克希德公司的黑鸟高空侦察机（A-12 Blackbird）

　　A-12只生产了15架，到1968年退出计划。SR-71是A-12的后续机型，不过开始设计时叫“RS（Reconnaissance Strike，侦察攻击）”。1964年，在白宫的一份文稿中错写成“SR-71”，约翰逊总统很聪明地将“SR”解释为“Strategic Reconnaissance（战略侦察）”。

　　SR-71共生产了32架，从未被击落过。在国际航空联合会（FAI）批准的飞机世界绝对记录中：《可保持平飞的飞行高度》记录，是1976年7月8日，SR-71A在在加利福尼亚比尔空军基地创造的25929.031米；《闭合航线飞行速度》记录，是1976年7月27日，SR-71A在1000公里闭合航线飞行中创造的3367.221公里/小时；《直航线飞行速度》记录，是1976年7月28日，SR-71A在15/25公里直航线飞行中创造的3529.56公里/小时。而且，SR-71可以在24公里高空，以每秒72平方公里的速度扫视地表，拍摄成照片。1998年，SR-71永久退役。

　　在“无畏”号航空母舰左舷对面的一艘驳船上，停放着英航的一架“协和（Concord）”超音速客机。我们下了航母的舷桥，直接走到对面去欣赏这架世界民航史上的曾经辉煌。

“协和（Concord）”超音速客机

　　从1969年3月2日法航第一架“协和001”首次试飞、1976年1月12日正式投入航线，到2003年5月31日法航“协和”最后一次商业飞行、2003年10月24日最后三架英航“协和”客机降落在伦敦希思罗机场；“协和”客机飞行了27年，运载旅客200万人次。最后谢幕飞行的三架英航“协和”客机其中的一架，现在就在我们眼前。

　　“协和”客机飞行时速为2500公里，飞行高度达1.5～1.8万米，是世界上唯一的超音速客机。但是票价极其昂贵，高达$9000，这是它的致命弱点之一；速度快，但航程相对却很短，只能跨大西洋而无法飞跃太平洋，这使它的市场受到很大局限；最后是由于超音速音爆带来的严重噪声污染，以至被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。因此，27年里，世界上只生产了15架“协和”客机。

　　2000年7月25日，法航的一架“协和”客机在巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，机上共有110人，其中109人罹难，地面有4人丧命。这给本来就不景气的“协和”客机带来了致命的打击。2001年11月7日，法航再次将“协和”客机投入商业运营，但已无法挽回其末日的来临。

　　登上“协和”客机，第一个感觉就是机内空间狭窄。真不知当年乘坐这机型的豪门巨富是怎样的感觉，也许对他们来说，真的“时间就是金钱”。飞机从伦敦到纽约只需不到三个半小时，而时差却有四个小时，所以有人说：“我还没出发就已经到了。”

　　驾驶舱舱门是开着的，但不允许进去，我们只能在门外张望。近两米长的通道左右壁上是密密麻麻的插头和旋钮，里面是正副驾驶和后排横置的一个坐位。对于从未开过飞机的人，看着上下左右满目的仪表，都不知从何叹起，整个只有晕菜的感觉。

“协和（Concord）”超音速客机驾驶舱

　　出了“协和”客机，远远看到博物馆出口旁一根不太高的美国国旗，国旗边是一根白色合金铝和一根涂着防锈漆的建筑骨架，又是“九一一”的双子楼残骸！近看，说明牌上写着：如果谁有需要收藏“九一一”纪念物，可以和博物馆联系。依次下来，竖着三米多高的柏林墙墙板，上面画着一只黑白分明的大眼睛，眼睛下四个大写字母“YVON”，不知道是什么意思。再过来，是一辆曾在西柏林服役的M-60坦克。

“九一一”的双子楼残骸



柏林墙墙板



曾在西柏林服役的M-60坦克

　　天公不作美，离开“《无畏》海洋航空航天博物馆”时下起了雨。在42街最西端路口南侧的人行道上，站着八个老年妇女，扯开四条横幅；两条黄地红字，两条白地兰字，中文大字下是英文。我走过去和她们搭讪，才知道：从2001年“九一一”之后，她们在这里已经坚持了四年多了，风雨无阻，从未间断。

风雨无阻